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Nio ET7 - EV Hour
Esta berlina totalmente eléctrica está diseñada para tener un aire elegante y ejecutivo, con asientos de clase business, una inmensa autonomía y también una experiencia de entretenimiento premium.
Transcripción del audio
"Bienvenidos todos a otra edición de la EVHora de Gamereactor. Esta vez, no estoy delante de un vehículo, sino conduciéndolo. Se trata de mi revisita al ET7 de Nioh. Bueno, Nioh tiene se ha convertido en uno de mis fabricantes favoritos. Esto se debe principalmente a la ET5 Touring, que prometo no mencionar demasiado en este vídeo. No, pero debido a los cambios en Nioh's probablemente ésta sea una de las últimas veces que conduzca un Nioh porque no están realmente interesados en este tipo de revisiones, lo cual está perfectamente bien. Pero pensé que pondría fin a mi relación con este fabricante en concreto de una forma muy de forma fácil y elegante mientras te digo que realmente deberías no estar durmiendo en Nioh. Hacen coches bastante impresionantes, ya sea el Nomi de aquí en la parte delantera, el habitáculo, las características generales de conducción y un montón de otros factores en los que, con suerte, entraremos por última vez. Pero hasta entonces, una última conducción en un Nioh, esta vez el ET7 de gama alta. Voy a echar de menos conducir estos coches. Vamos a dar una vuelta. Ya hemos hecho las especificaciones antes, obviamente, pero recapitulemos rápidamente. Hay una batería de 100 kilovatios, con una autonomía teórica de unos 700 kilómetros. Hay dos motores eléctricos que producen una potencia combinada de 644 CV, y una pantalla táctil de 12,8 pulgadas basada en Snapdragon."
"Y, por supuesto, Nomi. Ahora es más inteligente, aunque todavía le falta el soporte para el idioma local. Pero en especificaciones brutas, está claro, tanto desde el principio como con una mayor exposición, que la ET7 compite. Ahora bien, ya he hablado largo y tendido sobre la cabina tradicional de Nioh, tanto en mi análisis del ET5 touring y, por supuesto, en el análisis original de este coche, el ET7. Y en No voy a insistir en el tema. Creo que es un lugar bastante lujoso para sentarse y manejar un coche que se conduce muy bien. Ya hablaremos de eso. Y creo que quiero subrayar ese punto un poco más adelante. Pero la cuestión es que en todo lo esencial en los que creo que algunos VE, los VE populares, se quedan cortos, Nioh realmente sobresale."
"Simplemente no hay otra palabra para describirlo. Y claro, puede que ya estés pensando en Nomi, la pequeño ayudante montado sobre un pequeño rodamiento de bolas, lo que significa que puede girar, mirarte, saludarte y recibir órdenes. Ya he hablado largo y tendido sobre Nomi. Pero la núcleo del asunto es la IU, que se maneja a través de esta pequeña pantalla de aquí, así como la pantalla de comandos de aquí, que te da un montón de estadísticas e información esenciales sobre el coche y el viaje que estás realizando. Todo ello, por supuesto, combinado con materiales, en mi opinión, bastante suntuosos, que desprenden una sensación sutil pero lujosa, que realmente, para mí, funciona. No es emocionante. Yo no iría tan lejos. Pero es realmente manera de que la funcionalidad y la estética se unan y combinen con un amplio asiento trasero y un precioso techo panorámico de cristal. Bueno, consigues un lugar que es simplemente muy agradable para estar. Sé que mucha gente ha dicho eso del Fisker Ocean, que tanto el uso de materiales como la interfaz de usuario y algunas de las funciones que se activaban a través de la interfaz de usuario."
"Pero en un NIO, obtienes realmente una experiencia de primer nivel que se equipara muy fácilmente a BMW, Audi, el resto de rivales muy caros que éste pueda tener. El único problema, de nuevo, es que puedes tener todo de esto, o la mayor parte de esto, por menos con el ET5 Touring. Como siempre, es imposible decir con certeza si la ET7 lo hará por ti. Pero para mí, hay suficientes cosas únicas aquí como para en al menos recomendar una prueba de conducción. Y aunque estaré continuamente soñando con la ET5 Touring en su colorway naranja, seguiré mencionando a NIO en las conversaciones porque ellos, a diferencia de otros, hacen las cosas de forma diferente. Y eso importa."
"Entonces, ¿a qué se reduce todo esto? Bueno, mientras estoy aquí de pie bajo la rara tormenta de nieve danesa, de hecho, o al menos con tiempo nevado, se me ocurre reflexionar un poco sobre NIO como fabricante y el ET7 en general. Ahora bien, dependiendo de lo que ocurra en realidad, puede que no conduzca más modelos NIO. No parece que les interesen estas revisiones, aunque eso me creo que son un excelente alimento para la reflexión. Y creo que no hay nuevos modelos que probar."
"Así pues, sigo pensando que cuando compras en estos tramos de precios, siendo el ligeramente inferior ET5 Touring o este, el ET7 más caro, que merece la pena salir y probar un NIO por ti mismo.
Creo que tienen un factor X. Creo que tienen el aspecto, las especificaciones y la autonomía, las características de conducción. Creo que todo eso está sólidamente ahí. Sea o no para ti, es muy difícil de decir. Y yo no soy el tipo de crítico que se va a poner duro un sí rotundo o un no rotundo. Creo que es un coche caro, quizá demasiado caro, pero también es increíble."
"Y aunque compite con un montón de coches increíbles, eso no debe restarle mérito a su asombroso. Así que piensa en NIO. Realmente creo que deberíamos, en general. Y nos vemos en la próxima."
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