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XPeng P7 (Debate sobre los aranceles de la UE) - EV Hour
En este episodio especial de EV Hour, Magnus analiza el impacto que los nuevos aranceles impuestos por la Unión Europea a los fabricantes chinos de coches eléctricos y el tipo de repercusiones que tendrán en los VE de todo el continente.
Transcripción del audio
"Este es el XPeng P7, y ya lo has visto dos veces en este canal.
Fue uno de los primeros vídeos que edité yo mismo y, además, hice un gran revisión cuando volví a estos vídeos tras el nacimiento de mi segundo hijo."
"La cuestión es que no vamos a hablar mucho más de esto.
Es estupendo.
Tiene un aspecto fantástico, llama la atención cuando lo conduces, tiene unas características maravillosas, gran autonomía, es uno de mis coches favoritos en la carretera hoy en día, y XPeng lo es, además, uno de mis fabricantes favoritos."
"No, vamos a hablar de algo que amenaza a fabricantes como XPeng en los mercados europeos tal y como los conocemos, porque ahora mismo, parece que va a una política por parte de la Unión Europea que considera que China fabricados y diseñados por empresas chinas que tienen una especie de han irrumpido en la escena europea tras el nacimiento del vehículo eléctrico moderno."
"consiguiendo una ventaja competitiva desleal junto a marcas europeas como Audi, BMW, Fiat.
Y la cuestión es que van a poner aranceles masivos a coches como este, hacia arriba del 38%.
Ahora bien, ¿es justo?
Bueno, eso depende del ojo del espectador, supongo."
"Si quieres que los coches europeos sean más atractivos para los compradores europeos, pues entonces poner aranceles probablemente persuadirá a algunos a pasar de algo como esto a algo más europeo.
Pero hay un par de advertencias al respecto, y eso es lo que espero poder transmitir a muy grandes rasgos en este vídeo."
"Demos una vuelta en el P7 y hablemos de ello.
Espero que me estés siguiendo hasta ahora y que puedas perdonar la falta de una especie de interior y hablar de las características específicas del coche.
Te aseguro que hay muy buen material del P7 específicamente en otros episodios de La Hora EV."
"Esto es más una derivación de tipo debate de la serie porque siento que esto va a a tener un impacto drástico en el mercado automovilístico de la UE tal y como lo conocemos.
Ahora bien, ¿por qué XPeng no ha subido específicamente sus precios?
¿Por qué nos aseguran, al menos aquí en Dinamarca, que eso no ocurrirá?
Bueno, una teoría bastante buena es que a XPeng le va muy bien."
"Es uno de los pocos fabricantes chinos que realmente ha conseguido un fuerte control en al menos al consumidor danés, y han estado produciendo G9 y están dispuestos a hacer lo mismo con los G6.
Pero esto disminuirá la competencia."
"Dentro de unos años habrá menos agentes en el mercado si todo el impacto de estos aranceles.
Ahora bien, eso probablemente envalentonará a las marcas que ya conocemos.
VW, Audi, BMW, Fiat, todas las marcas europeas que operan en la UE y lo han hecho desde hace mucho tiempo."
"Pero estas marcas no sólo venden coches en China y sería realmente, bueno, sería sería una mala situación para ellas si los aranceles de China les afectaran, pero al mismo tiempo, en cierto modo, a pesar de que no soy partidario del libre mercado, menos competencia significa precios más altos y una peor experiencia para el consumidor."
"Es un punto al que voy a seguir volviendo en este vídeo, y lo encuentro descorazonador, al menos en su estado actual.
Lo soy.
Ahora bien, he esperado todo lo que he podido para grabar las partes habladas de este vídeo, y la razón por la que lo hice es porque tengo mucho miedo de que las matemáticas básicas o la política mal."
"Así que no voy a extenderme demasiado.
Lo que sí diré es que sé que los aranceles pueden ser una herramienta muy importante para un número de razones diferentes, y que se han utilizado con gran efecto para crear un campo de juego equilibrado de lo que de otro modo sería bastante desigual."
"Sin embargo, en este caso concreto, me resulta muy difícil creer que esto básicamente golpee en el corazón a algo que no sea el consumidor real.
SAIC es uno de los principales grupos automovilísticos.
Les va a tocar el 38% del Grupo Geely, propietario de Volvo y Polestar, y están no muy lejos."
"Y de nuevo, como he dicho, NIO está considerando esta situación y estudiándola muy detenidamente, supongo, lo que significa que podríamos ver cómo se retiran del todo.
Y aunque puede que no te afecte directamente la retirada de NIO, o BYD, o lo que sea que el caso, queremos más fabricantes."
"Ése era el sueño de la producción de VE, que más coches introducirían más posibilidades de elección, y lo que acabaría bajando los precios y creando un entorno mejor para los consumidores, en última instancia.
Ahora bien, no soy un tipo proempresarial.
Quiero decir, estoy muy seguro de que hay muy buenas razones, razones calculadas, por las que estos aranceles."
"Pero como he dicho desde el principio, si hay algo que me encantaría que ocurriera, es que si la Unión Europea quiere que más gente elija alternativas europeas a las chinas vehículos eléctricos, haz que esos coches sean más baratos.
Ya lo hemos hecho antes."
"Hay formas de crear mejores condiciones de compra para los consumidores y seguir dirigiéndolos hacia un determinado dirección.
Pero eso no ocurre.
En su lugar, parece que todos los coches, tanto los chinos como probablemente también los europeos, podrían simplemente más caros."
"Y creo que es una pena.
Es demasiado pronto para saber con certeza cómo se desarrollará todo esto.
Pero no se parece a nada que hayamos visto antes, y tengo mis dudas, por ahora al menos al menos, de que tenga el efecto pretendido de crear un interés artificial en los modelos basados en la UE por parte de los consumidores."
"Necesitamos la competencia para bajar los precios, y preferiría que la UE ofreciera rebajas o alguna otra medida de ahorro.
En lugar de eso, parece que su único propósito es encarecer los coches y ahuyentar a los a los nuevos competidores."
"Parece que esta disputa comercial en particular, con o sin apoyo ilegal del gobierno chino, acabará apretándonos a ti y a mí.
Ahora Xpeng tiene, como una de las únicas marcas chinas en las que entran en juego estos aranceles, ha dicho pública y rotundamente que no supondrá coches más caros para el usuario final."
"Y eso se aplica tanto a éste como al P7, al muy, muy popular G9 y al prometedor G6, que está previsto que llegue a los mercados muy, muy pronto.
Así que eso está bien, supongo.
Pero otros fabricantes como NIO, una empresa que también me gusta bastante, y creo que tienen algunas cosas buenas, han dicho que están siguiendo la situación de cerca, lo que significa que podríamos ver a algunas de estas marcas retirarse por completo, lo que en última instancia significa una un mercado menos competitivo."
"Así que me deja con una extraña sensación en el estómago, porque sé lo que estos aranceles deben hacer.
La mayoría de las marcas de VE presentes aquí en Dinamarca están, como mínimo, siguiendo el ejemplo de Xpeng, como BYD, Maxxis, NIO, Polestar y Volvo, porque son propiedad de los chinos."
"Pero Hongqi, por otra parte, está subiendo sus precios, y otros fabricantes han puesto totalmente en espera los lanzamientos de la UE.
Esto tiene enormes ramificaciones para el lanzamiento de nuevas marcas, nuevos modelos y ventas de los ya existentes.
modelos, y FDM, aquí en Dinamarca, te recomienda que consultes con ellos antes de comprar uno de éstos en un futuro próximo."
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