Análisis de Yozma IN 10 Pro

La Yozma IN 10 Pro es una moto eléctrica asequible para los motoristas que buscan potencia de verdad sin gastarse una fortuna. Viene con un motor de 5500 W, una batería de 60 V y 27 Ah, y un controlador de onda sinusoidal Fardriver programable. Sobre el papel, son unas cifras bastante impresionantes para una moto de este rango de precios, sobre todo si la comparas con motos eléctricas más caras.

En cuanto a nuestras primeras impresiones al sacarla de la caja, la Yozma IN 10 Pro se nota bastante pesada, sobre todo si vienes de las bicicletas eléctricas de pedaleo, como era mi caso. Mi primera reacción, más allá de eso, fue la sorpresa al notar cuánto peso sentía con solo cogerla y hacerla rodar. Dicho esto, una vez que te pones en marcha, el peso se nota mucho menos, y me acostumbré a manejarla en mis primeras salidas.

El sillín es realmente cómodo, y el tamaño me vino muy bien con mis 174 cm (5' 9"). Esta moto se sitúa en el punto medio de la gama de tamaños, ya que es más grande que una auténtica mini moto eléctrica y más pequeña que una de tamaño normal, y con mi altura no tuve calambres ni tuve que estirarme de forma incómoda para alcanzar el manillar. Pude sentarme de forma natural sin tener que ajustar mi postura de conducción para adaptarme al cuadro.

Potencia y acelerador

El sistema de propulsión convierte a esta moto en una auténtica máquina de hacer caballitos, ya que tiene suficiente par para que la parte delantera se levante fácilmente, sobre todo en el tercer modo. El primer modo es un buen punto de partida si te estás acostumbrando a la moto, pero se queda corto rápidamente en cuanto te sientes cómodo. Para mí, el segundo modo es el punto ideal para circular tranquilamente. Hay potencia suficiente para que sea divertido, pero no tanta como para que resulte difícil de controlar. Si cambias al tercer modo, realmente sientes la agresividad del sistema de propulsión mejorado, que entra con fuerza y no da tregua.

El acelerador en sí es suave y lineal, sin zona muerta ni tirones en los bajos, y es, con diferencia, el mejor acelerador de serie que he probado en una moto de este rango de precios, con una entrega de potencia fácil de controlar tanto si vas a ritmo de crucero como si le das caña.

Rendimiento todoterreno

Aquí es donde la moto destaca. Las ruedas más grandes (de 17" delante y 14" detrás) marcan una diferencia notable fuera de carretera, sobre todo en terrenos accidentados, arena y senderos irregulares. La moto se nota estable en lugar de nerviosa, y el peso extra de hecho ayuda una vez que estás en marcha. En otras pruebas también he comprobado que se comporta sorprendentemente bien en arena, badenes y tramos irregulares. La horquilla delantera hidráulica invertida mejorada y el amortiguador trasero de nitrógeno absorben bien los baches y los pequeños saltos. Aunque obviamente no es una suspensión de nivel de motocross —y se notan los límites cuando el terreno se vuelve realmente accidentado—, para senderos normales y conducción todoterreno funciona muy bien para una moto de este precio.

El motor de 5500 W es probablemente la mayor ventaja fuera de carretera. Hay mucho par para las cuestas y los terrenos sueltos, y la entrega de potencia es lo suficientemente suave como para que puedas controlarla de verdad. En el segundo modo es fácil circular por senderos, mientras que el tercer modo te da mucha más potencia cuando la necesitas. En general, la IN 10 Pro se parece mucho más a una pequeña moto de cross que a una bici eléctrica normal en cuanto te adentras en terreno todoterreno.

Frenado

Los frenos hidráulicos son unos frenos de serie sólidos, pero necesitan un periodo de rodaje durante los primeros 20 km más o menos. Tal y como vienen de fábrica, no impresionan especialmente, porque las pastillas de freno tienen una capa que debe desgastarse antes de que alcancen todo su potencial. Una vez pasado ese rodaje, son realmente espectaculares. Puedes bloquear la rueda trasera con un solo dedo a cualquier velocidad, lo que dice mucho de la potencia de frenado disponible. Lo único que no me entusiasma es su aspecto, y cómo las pinzas y las palancas parecen un poco toscas y genéricas en comparación con el rendimiento que esconden. Es una queja menor, y además puramente estética, que no afecta a su rendimiento real.

Peso y manejo

El único inconveniente real es el peso en relación con su tamaño, algo que se nota más a baja velocidad, estando parado o al intentar levantarla. Llevarla al garaje o colgarla en un soporte requiere un esfuerzo considerable, más de lo que cabría esperar por su tamaño. Aun así, en cuanto empiezas a conducir y a coger velocidad, el peso pasa a un segundo plano y deja de ser un factor a tener en cuenta. Es una compensación razonable por la potencia disponible, pero conviene saberlo de antemano si vienes de motos eléctricas más ligeras o de bicicletas eléctricas con pedales.

Autonomía y batería

Yozma afirma que la autonomía es de hasta 97 km, pero no te acercas ni de lejos a esa cifra si conduces a fondo en el tercer modo. En una prueba independiente se alcanzaron unos 35 km conduciendo principalmente fuera de carretera en el segundo modo, con algún tramo en el tercero. Otra prueba considera que unos 64 km son una autonomía más realista para una conducción más intensa. En mi experiencia, conseguí menos de los 97 km anunciados porque conducía a fondo y pasaba mucho tiempo en el modo de potencia más alto. Hacía muchas aceleraciones agresivas y exigía mucho a la moto, lo que obviamente agota la batería mucho más rápido que circular en el primer o segundo modo.

La batería de 60 V y 27 Ah sigue siendo uno de los mejores aspectos de la Pro, ya que le da a la bici mucha potencia y una buena autonomía. Eso sí, no esperes alcanzar los 97 km anunciados si conduces de forma agresiva todo el tiempo; aunque, para una conducción normal, la autonomía sigue siendo muy buena teniendo en cuenta la potencia que tiene esta bici.

Función de marcha atrás

Una de las nuevas funciones de la Pro es la marcha atrás y, sinceramente, resulta más útil de lo que esperaba. Hay un botón en el manillar que te permite poner la bici en marcha atrás, lo cual resulta especialmente práctico cuando te quedas atascado en un sitio estrecho o necesitas mover la bici hacia atrás sin bajarte. No es algo que vayas a usar todo el tiempo, pero cuando realmente lo necesitas, facilita mucho mover la bici. La IN 10 Pro pesa bastante, así que poder ponerla en marcha atrás en lugar de tener que empujarla tú mismo es una mejora muy de agradecer. Es una función pequeña, pero que hace que la Pro parezca más completa que la IN 10 estándar.

Luces y extras

Las luces delanteras y traseras son realmente brillantes y también funcionan como luces de freno, lo cual es un detalle muy útil y práctico para la visibilidad y la seguridad, sobre todo cuando circulas de noche o por senderos con otros ciclistas alrededor. El kit de herramientas incluido tiene todo lo que necesitas para el montaje y el mantenimiento posterior, así que no te quedarás atascado a mitad del montaje buscando la llave del tamaño adecuado. También viene con un juego de pegatinas por si quieres personalizar el aspecto, lo cual es un extra pequeño pero digno de mención.

¿Para quién es?

Probablemente, la IN 10 Pro no sea la mejor opción para un ciclista más pequeño o ligero, ni para un principiante que nunca haya montado en una moto eléctrica, ya que esta moto es pesada y ese peso se nota más a baja velocidad o cuando tienes que levantarla y moverla. Si vienes de las bicis de pedales y no tienes ninguna experiencia con motos eléctricas, prepárate para un periodo de adaptación. Por los 800 € adicionales respecto a la IN 10 básica, obtienes más potencia, una autonomía declarada mayor y una conducción más cómoda gracias al cuadro más grande, lo que merece la pena si quieres una moto que realmente pueda seguir el ritmo de una conducción más agresiva o todoterreno. Si la usas principalmente para ir al trabajo o para dar paseos de vez en cuando, la IN 10 básica puede cubrir tus necesidades sin que tengas que pagar por potencia que no vas a necesitar.

Veredicto

La mayor pega es el peso; como ya he mencionado varias veces, la moto es pesada para su tamaño, y eso es lo único que le impide ser una clara ganadora en todos los aspectos. Si puedes aceptar esa contrapartida, la potencia, el tamaño y el precio hacen que esta sea una de las recomendaciones más fáciles en esta categoría. Si para ti es prioritario que la bici sea ligera, vale la pena probarla antes de decidirte.